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2019-01-30 09:22
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导读: 回首刚刚过去的2018年,中国车市乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以双位数率下降。

回首刚刚过去的2018年,中国车市乘用车总销量呈现28年来的首次下跌,四大细分市场销量增幅以双位数率下降。不过,在红利退尽后的“寒冬”中,新能源汽车却异军突起,成为难得的亮点——根据中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示:2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%;其中,纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆,比上年同期分别增长65.5%和68.4%;插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆,比上年同期分别增长143.3%和139.6%。虽然新能源汽车占整个汽车行业的销售比重不到5%,但其强劲的增长势头和前景已经得到了政府与业界人士的广泛看好。

造车以人为本 领途汽车能否成为后补贴时代强者?

不过,我们也必须承认,如此瞩目的成绩背后,主要还是得益于各级财政补贴的给力支持。而随着近年来新能源汽车市场从政策驱动转向消费驱动,财政补贴逐步大幅减少甚至退出,这无疑激发了行业、企业、经销商与市场的紧迫感和焦虑感。相信每一个相关车企都在考虑一件事,“后补贴时代”,新能源汽车的出路在哪里?

面对新旧造车势力交织博弈、市场竞争进一步加剧的产业变局,2018年9月19日,一个全新新能源汽车品牌——领途汽车在杭州正式发布时就提出:“当前,我国新能源汽车产业虽大不强,由于片面追求电池高密度、高能量比、高续航的政策给这个行业带来了安全隐患;与此同时,中国新能源汽车产业发展正在呈现‘哑铃式’分布特点——一端是以特斯拉为代表的‘高大上’发展方向,一端是以中短途为代表的小型电动汽车发展方向,但无论选择哪个方向,只有具备了差异化和强有力的产品线支撑才是成功的基础。”

造车以人为本 领途汽车能否成为后补贴时代强者?

关于这家对行业未来发展提出了真知灼见的新创品牌,朋友们或许会觉得十分陌生;但只要提到领途品牌的创始人——河北新能源汽车行业协会会长、领途汽车有限公司董事长张立平,相信广大汽车业界人士都会恍然大悟——原来这位传奇人物又一次开始挑战自己。

底蕴:造车“新兵不新有梦想而非空想

让我们把时间拨回21世纪之初——从最初生产汽车拉锁配件,再到迁厂重庆成立汽车零部件公司,在汽车零部件制造领域摸爬滚打二十余年的张立平取得了一定的成就,然而,心里始终有一个“造车梦”的张立平并不打算止步于此。

造车以人为本 领途汽车能否成为后补贴时代强者?

2008年,离开家乡十年的张立平毅然回到故乡——河北清河县开始了人生的“第二次创业”,创办了河北御捷车业有限公司。在创办之初,御捷就确立了“坚持与主流车企差异化的产品和经营策略,持续为客户提供好开好用小巧精美的产品,努力做中国新能源汽车产业勇敢的探索者,力争成为新能源汽车市场的重要组成部分”“坚·持·努·力”发展的“四字”战略方针。伴随着我国新能源汽车产业发展的脚步,御捷在小型电动汽车的电动力系统核心技术集成、电池包安全管理、轻量化和新结构新材料研究应用、便携式电池包产品研发、车电分离和电池包快换技术、智能网联研发应用等方面,有了一些积累和突破。

不过,成绩虽然喜人,但张立平对企业的发展还有着更高的要求。2017年7月,御捷成功获得了新能源轿车资质,同年9月与长城汽车成立了合资公司,2018年6月25日,“河北御捷车业有限公司”正式更名为“领途汽车有限公司”,掀开了产品创新与商业模式创新的新篇章。

造车以人为本 领途汽车能否成为后补贴时代强者?

十年之后,张立平带着雄心和抱负正式进军新能源汽车领域谋求突破,虽面对诸多质疑却越战越勇、心志俱坚。

在领途十周年会议上,张立平提出“致力成为全球小型电动汽车创新型企业”的发展目标,他要求团队要站在全球新能源汽车产业发展的前瞻角度,不断提升新技术、新工艺的获取能力和创新能力,根据电动汽车的特殊属性,进一步提升整车轻量化技术能力和水平,进一步提升整车平台化、模块化、通用化、标准化能力,进一步提高提升整车电动力系统集成水平和效率,通过不断进行产品技术创新和新模式创新,进一步提升企业的核心技术水平和市场竞争力。

“我们要实施汽车精品工程战略,提升做汽车精品的意识标准眼界和高度,按照新项目重要里程碑的时间节点和品质目标,精心策划实施,做精品做爆款!提升品质提升品牌!”张立平表示。

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