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2019-01-25 14:08
来源: 电池中国网
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导读: 尽管人们都在说磷酸铁锂更为安全,且成本要低一些,但是三元锂电池的安全性也有明显提升,且成本每年都有几乎10-20%的下降幅度,磷酸铁锂在乘用车市场的风光似乎已经不再。

在上一篇《2018年新能源客车配套电池占比不升反降 两家巨头瓜分70%市场》中我们已经看到,2018年新能源客车领域没有三元锂电池的影子。近日,电池中国网小编在分析2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)时发现,磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额已不足5%。按照高能量密度与财政补贴挂钩的三六八高手论坛来看,许多人不禁在感慨,2019年磷酸铁锂要全部退出新能源乘用车市场吗?尽管人们都在说磷酸铁锂更为安全,且成本要低一些,但是三元锂电池的安全性也有明显提升,且成本每年都有几乎10-20%的下降幅度,磷酸铁锂在乘用车市场的风光似乎已经不再。

2018年的车市是“真冷”,我国2018年汽车产销同比分别下降了4.2%和2.8%,为28年来首次负增长。不过,新能源汽车市场却热火朝天,产销再创新纪录。数据显示,2018年我国新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆,同比分别增长59.9%和61.7%。其中,新能源乘用车产销均破百万大关,分别为107万辆和105.3万辆,同比分别增长80.5%和82%。与之相辉映的是2018年进入《目录》的新能源乘用车款型数也在快速增长,2018年共有730款新能源乘用车进入《目录》,较2017年的404款增长了80.69%。在财政补贴力度依然较高和市场需求拉动下,我国新能源乘用车发展开始驶入快车道,已成为新能源汽车市场的主力。

2018年新能源乘用车目录车型前20家车企

几乎被三元独占 磷酸铁锂要退出新能源乘用车市场?

据电池中国网统计,2018年,新晋《目录》的730款新能源乘用车由81家整车企业生产。其中排名第一的比亚迪,有73款新车进入《目录》,占比10%;东风汽车、浙江豪情(吉利控股)、江淮汽车、江铃汽车和重庆长安等紧随其后。前10家车企获批车型达332款,占比45.48%;前20家车企获批车型达493款,占比67.53%。

三元电池成《目录》乘用车主流配置

2018年新能源乘用车目录车型配套电池类型

几乎被三元独占 磷酸铁锂要退出新能源乘用车市场?

从《目录》新能源乘用车配套电池类型来看,三元锂电池占比达92.5%,已经占据绝对主导地位,磷酸铁锂电池份额已不足5%。2018年2月,工信部联合财政部、科技部和发改委下发了2018年新能源汽车财政补贴政策,补贴政策调整为:纯电动乘用车动力电池系统能量密度105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。车企为获取更多财政补贴,2018年新申报车型的动力电池主要以能量密度更高的三元锂电池为主,而磷酸铁锂电池逐步转移到新能源客车等领域。

2018年财政补贴政策调整的影响在2018年动力电池装机量上反映也比较明显。动力电池应用分会数据显示,2018年新能源汽车配套的动力电池主要以三元电池和磷酸铁锂电池为主,两者之和占新能源汽车市场份额的97.18%。其中,三元电池装机量占比58.17%,较2017年增加了13%;磷酸铁锂电池装机量占比39%,同比下降了10%。三元电池在新能源乘用车配套上持续保持增长,而磷酸铁锂却从主导地位退了下来。随着财政补贴门槛将继续提高,另一方面磷酸铁锂能量密度已达“瓶颈”,预计2019年磷酸铁锂在新能源乘用车上的装机量还将有明显下滑。

动力电池配套向优势企业集中

2018年新能源乘用车目录车型前20家配套动力电池企业

几乎被三元独占 磷酸铁锂要退出新能源乘用车市场?

从动力电池配套企业来看,2018年这730款新能源乘用车动力电池由80家动力电池企业提供。其中,宁德时代以配套142款车型的数量遥遥领先;比亚迪动力电池配套73款新能源乘用车紧随其后,结合前述比亚迪2018年有73款新能源乘用车进入《目录》,可以推测其动力电池尚未应用于其他品牌新能源乘用车;同时,力神电池、孚能科技、比克电池等企业配套新能源乘用车车型也增长明显。数据显示,前10家动力电池企业配套了417款新能源乘用车车型,占比57.12%;前20家动力电池企业配套了539款新能源乘用车车型,占比为73.84%。对比前20家车企车型数量可以看出,动力电池配套企业更为集中。

此外,电池中国网还发现,上汽时代和东风时代分别配套4款和1款乘用车车型,意味着上汽集团、东风汽车与宁德时代合资设立的电池工厂已经开始供货。

新能源乘用车动力电池装机量前20名(单位:GWh)

几乎被三元独占 磷酸铁锂要退出新能源乘用车市场?

动力电池应用分会数据显示,2018年我国新能源乘用车动力电池装机量为33.06GWh,同比增长142.13%。从动力电池企业来看,宁德时代以12.53GWh的装机量夺得新能源乘用车市场37.88%的份额,傲居群雄;比亚迪以7.98GWh的装机量分得24.13%的市场份额,两家巨头瓜分了新能源乘用车市场62.01%的市场份额。新能源乘用车装机量前20的动力电池企业中只有上海德朗能一家同比下滑,而力神电池、桑顿新能源、塔菲尔、卡耐新能源、鹏辉能源、中航锂电和振华新能源增速均超过200%。

2018年11月,我国新能源汽车产销就已突破百万辆大关,我国新能源汽车产业已由起步阶段迈入快速成长、发展阶段。在新能源汽车产业发展之初,政府通过在公共交通、城市物流等领域导入新能源客车、专用车和货车,引导我国新能源汽车产业发展,现如今新能源乘用车已经成为新能源汽车产业发展的主力军。

随着财政补贴逐步退坡,市场将成为推动新能源汽车产业发展的主要驱动力,消费者对于新能源汽车长续航、快充电、高安全和低成本的关键需求,将成为引导车企及动力电池企业技术研发的方向。从现有锂电池技术路线体系来看,能量密度已经接近“天花板”的磷酸铁锂电池,在新能源乘用车领域的发挥空间已经很小,而能量密度更高的三元锂电池,短期来看市场份额将继续提升。磷酸铁锂会不会在2019年告别新能源乘用车市场?这个还不好说,但其装机量从2018年的近四成下降到两成左右似乎已不可避免。

作者: 方倾燃

磷酸铁锂新能源乘用车
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