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2019-02-08 00:21
来源: 盖世汽车网
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导读: 该团队将“选择性拆除”定义为:选择性地拆除特殊项目,并提供集中拆除业务。

据外媒报道,日本京都大学(Kyoto University)的研究人员建议选择性地拆除报废车辆(end-of-life vehicles,ELVs)的某些部件,旨在实现贵金属的循环再利用。

研究人员在其论文中写道,2015年,报废车辆贵金属的循环再利用率为33-55%,但若选择性地拆除印刷电路板和报废车辆后车窗内的电热丝(heating wires)后,到2040年,贵金属的循环再利用率或将提升至62-83%。

该团队将“选择性拆除”定义为:选择性地拆除特殊项目,并提供集中拆除业务。

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为阐明日本对报废车辆进行“选择性拆除”操作所带来的贵金属循环再利用潜力,该研究团队研发了物质流分析(substance flow analysis,SFA)法及基于各报废车辆贵金属含量预期的情境分析法,该团队将2015年和2040年分别设定为参照年份和目标年份,用于反映当前及未来贵金属循环再利用的变化。

研究人员研发了分层模型(layered model),旨在描述物品与所含物质间的物理关系,从而预计每辆报废车辆的贵金属含量。该分层模型由四个结构层组成:车辆层、零件层(part layer)、组件层(component layer)和元件层(element layer)。

据该研究预计,2015-2040年间,每辆报废车辆的贵金属含量将从2克增至6克,报废车辆所含贵金属的年用量将大体保持不变,其总量约为14-15吨,但各车辆、零件、部件中的贵金属含量将逐步发生变化,新一代车用打印电路板的贵金属所占比例将有所提升。

作者:李文龙

循环再利用
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